纳晴12标箐脚隧道双幅贯通
近日，，，，，由贵州凯时优质运营商集团第八工程有限公司承建的纳晴12标箐脚隧道左幅顺利贯通，，，，，至此，，，，，箐脚隧道左右幅全部贯通，，，，，纳晴高速全线控制性工程建设取得突破性进展，，，，，也极大地改善了乌蒙山特大桥纳雍岸的施工条件。 。。。。。。
箐脚隧道施工现场
箐脚隧道位于贵州省六盘水市六枝特区中寨乡箐脚村境内，，，，，穿越箐脚山体，，，，，整体呈西东走向，，，，，洞身略呈弧形展布，，，，，为分离式隧道。 。。。。。。隧道左洞总长3390米，，，，，右洞总长3386米，，，，，其中纳晴12标负责合同段内左洞长2159米，，，，，右洞长2163米，，，，，纳晴11标负责左洞1231米，，，，，右洞1223米。 。。。。。。
箐脚隧道所处地段地质条件复杂，，，，，穿越多条断层破碎带，，，，，地形起伏大，，，，，原地面最大标高1374米，，，，，最大相对高差约330米，，，，，洞口地形陡峭，，，，，洞身围岩岩溶发育，，，，，围岩稳定性较差，，，，，存在坍塌、围岩失稳、突泥涌水等地质问题，，，，，安全风险系数高，，，，，施工难度极大。 。。。。。。
六安14标木咱互通C匝道钢箱梁顶推施工顺利完成
近日，，，，，由贵州凯时优质运营商集团第九工程有限公司承建的六安14标控制性工程木咱互通C匝道第三联钢箱梁步履式顶推施工顺利完成，，，，，至此，，，，，六安14标主体工程全部完工。 。。。。。。
顶推施工现场
木咱枢纽互通C匝桥上跨A匝道与汕昆高速，，，，，与A匝道高差16.8米，，，，，与汕昆高速高差8.3米。 。。。。。。钢箱梁由9节段焊接拼装，，，，，总重418.38吨，，，，，采用步履式顶推施工工艺，，，，，在大桥的一端将桥体拼装后，，，，，用步履式顶推器将其整体向大桥的另一端运送，，，，，施工时可最大程度保� ；；；；ぶ芪肪�。 。。。。。。
顶推施工完成后的木咱互通
该桥不仅是行业内第一个采用带板顶推的桥梁，，，，，更是六安高速第一个采用钢箱梁顶推工艺施工的桥梁。 。。。。。。由于木咱互通C匝道桥钢箱梁上跨汕昆高速，，，，，车流量大，，，，，致险因素多，，，，，交通组织安全控制要求高。 。。。。。。六安14标结合现场实际情况对施工方法和技术措施等进行深入研究，，，，，制定出符合现场实际的施工方案。 。。。。。。施工过程中，，，，，按照节段拼装、顶推、横移纠偏、落梁就位顺序安全有序进行，，，，，做到了汕昆高速始终保持着“不断交通、不限车速、不占车道”的通行状态，，，，，圆满实现了钢箱梁施工对汕昆高速运营“零”干扰的预期目标。 。。。。。。
纳晴16标完成主线96区路基交验
近日，，，，，由贵州凯时优质运营商集团第九工程有限公司承建的纳晴16标顺利完成主线96区路基交验。 。。。。。。
平整度检测
弯沉检测
此次路基交验总长为1.7公里，，，，，共15段。 。。。。。。交验小组在交验现场分别对路基段的弯沉、平整度、路基宽度、横坡、高程等各项指标进行了全面检测。 。。。。。。根据检测数据结果，，，，，各项技术指标符合验收标准，，，，，纳晴16标正线段路基顺利通过交验。 。。。。。。
贵公网安备 52010302000397号
